车货匹配是指平台将货源信息集中在一起，让有找货需求的人在平台上按需获取信息，最后达成货物运输交易。这种场景在我们生活中C端的例子特别多，例如滴滴，它是人找车，车找人的一种运力匹配模式。

1. 货主

①直客-B端&C端

痛点：找车过程中的巨大时间与精力成本。涉及谈运价、货物安全、运输监控、异常处理。

需求：需要一个稳定靠谱的运输服务商，自己只管发货，其它由运输服务商负责。且由于物流行业的特殊性，最好这个运输服务商能开票和定期结账。

货主们并不想直接对接司机，会把自己的货运需求给到第三方物流或者信息部，再由ta们来组织司机承运。

②3PL-第三方物流

痛点：买车/自建运力成本巨大大大，会导致企业模式重。

需求：非计划性&外包干线需求，去外面找运力承接，达成企业的降本增效。

第三方物流出名的如顺丰/德邦，还有很多闷声发大财的物流公司。这些公司在自有司机不能满足货源运输需求的情况下，会外包部分货源。

③信息部/黄牛

痛点：需维护关系&人脉，才能有稳定货源；运输过程中的司机管控问题。

需求：与货主/三方物流有良好的关系，形成大量稳定的货源&大量稳定联系可控的熟车司机。

2. 车主

①个体司机

痛点：货少车多，内卷严重；运价越来越低，车辆维护成本高；运费拖欠，黄牛/货主/平台卡扣。

需求：自身固定线路的稳定货源；货好拉，结算快，运价有一定保证。

②物流公司

3PL-第三方物流&专线物流公司，行业内大部分优质货源基本都是ta们承运，他们可以承担货主不愿意承担的风险与账期。

黄牛其实也是车主，虽然没有拥有实质的车。

3. 平台

①运满满

车货匹配模式：

商业模式：围绕车货匹配业务，深耕后市场服务。

运满满当前仅提供信息撮合的业务占比还是最多，从其推出的满运宝业务、定价业务、b端承运业务可以看出，平台想把纯信息撮合的业务往第三方担保和大型承运商方向转化。

运满满已确定不从车货匹配里赚钱，而是在司机全链路：购车-金融-挂车-保险-挂靠-配货-加油-过路-维修保养-二手车每个环节的增值服务里搞钱。